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當代集裝箱建筑模塊化設計策略研究(27)

2013年4月5日

7.4.4 承重框架

為了突破集裝箱結構對其箱體的組合以及連接方式造成的限制,有時會使用其他的結構體系作為主體框架,將集裝箱作為附屬結構“塞入”框架內。在這種情況下,集裝箱只承擔箱內家具與使用者以及箱體自身重量所造成的荷載,而無需承擔來自其他箱體或箱體外部組件的荷載,承重方式的改變解放了箱體之間的連接方式,可以獲得更加豐富多樣的體量組合。在集裝箱建筑中最常用的框架為鋼框架,原因在于鋼制構件的自重較輕、拆卸方便,與集裝箱之間的固定也比較容易實現。設計框架時需要注意框架的模數與尺寸是否與集裝箱單元相符。

由 LOT-EK 設計的 MDU 建造體系以鋼結構建造主體框架來承托集裝箱單元。支撐 MDU 模塊單元的巨型框架分布在全球各大港口,具有與標準集裝箱相符合的模數,框架的厚度與集裝箱單元的寬度一致,長度則根據建筑規模與地形而變化(圖 7-19)。巨型框架固定在各大港口地段,而 MDU 單元則可以根據戶主的需要隨時被“植入”或“抽出”,以便跟隨戶主穿梭與世界各地。巨型框架旁邊有一臺起重機,能夠沿著一條平行于建筑物的軌道滑動,當 MDU 到場后,起重機將 MDU 舉起并“塞進”鋼架的空槽中。隨著各個 MDU 單元的暫住與離開,MDU 的整體立面處于不斷的變化中。就像電腦中圖片的像素,結構框架劃分出網格,集裝箱單元的存在與空缺產生不同的組合,展現出一種非固定的變化效果。

MDU 建造體系中的鋼結構框架,集裝箱房屋,集裝箱建筑,集裝箱住宅,集裝箱活動房,住人集裝箱

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圖 7-19 MDU 建造體系中的鋼結構框架

同樣在集裝箱建筑中使用鋼結構框架的還有法國的 Cité is the Dock 宿舍,這座位于法國勒阿弗爾(Le Havre)的集裝箱建筑供4層,內含100個24m2集裝箱居住單元。鋼結構框架的使用提高了建筑的隔音效果,提升了房間的私密性。同時,框架結構與樓梯間對100個集裝箱的體量組合進行了劃分,大大豐富了建筑的外觀與造型變化,使建筑的體量顯得很輕盈、通透(圖 7-20)。

法國的 Cité is the Dock 宿舍,集裝箱房屋,集裝箱建筑,集裝箱住宅,集裝箱活動房,住人集裝箱

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圖 7-20 法國的 Cité is the Dock 宿舍

7.4.5 屋頂

由于建筑中屋頂部分的功能、形式與材料都比較特殊,使用集裝箱建造屋頂往往要受到許多限制。例如,集裝箱屋頂的跨度受到箱體長度的限制,在不使用輔助加固構件的情況下最多只能達到12m(40英尺集裝箱的箱體長度);對于一些需要坡屋頂形式的項目,使用集裝箱也難以實現;此外,集裝箱箱體的材料導熱性能過強,使用集裝箱作為屋頂還需在頂面上增設隔熱措施。因此,在集裝箱建筑中常常會使用附加構件在建造屋頂,屋頂一般會選用輕質、跨度大、隔熱性能好且造型靈活的構件(圖 7-21、7-22)。

德國漢堡的 HH Cruise Center 終點站使用了附加桁架等構件建造屋頂,集裝箱房屋,集裝箱建筑,集裝箱住宅,集裝箱活動房,住人集裝箱

圖 7-21 德國漢堡的 HH Cruise Center 終點站使用了附加桁架等構件建造屋頂

坂茂設計的紐約 Nomadic Museum,集裝箱房屋,集裝箱建筑,集裝箱住宅,集裝箱活動房,住人集裝箱

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圖 7-22 坂茂設計的紐約 Nomadic Museum

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